Maturano maquinistas.jpg
El gremio argumenta que los problemas en el servicio no se deben a acciones deliberadas de protesta, sino al deterioro estructural del sistema. En su texto señalan que “servicios que debieran efectuarse en 30 minutos por itinerario se deben hacer en 45”, y que ese desgaste provoca que “en 25 días de trabajo mensual se pierden 750 minutos equivalente a 12 horas de jornada”.
“Al parecer la responsabilidad siempre es de los trabajadores”, afirma la nota oficial, cuestionando la asunción de culpa que le atribuyen desde algunos sectores. También denuncian que “la falta de inversión, el vaciamiento, y el saqueo a que es sometido el ferrocarril es responsabilidad de los que mandan” y no de quienes operan las formaciones.
Desde el Gobierno respondieron dictando la conciliación obligatoria por 15 días corridos en un intento de frenar la crisis en el transporte. La cartera laboral intimó al gremio a desistir de las medidas de acción directa e insistió en que se garantice «la circulación habitual de los trenes, evitando demoras, cancelaciones u otro tipo de impedimento» durante ese período.
Pero desde la Fraternidad vienen rechazando esa orden, insistiendo con su diagnóstico de que no hubo un paro formal, sino una circulación deliberadamente reducida por cuestiones de seguridad y mantenimiento. “¿De qué paro hablan si no paramos nada?”, cuestionan, al tiempo que denuncian que los repuestos llegarán recién en marzo de 2026.
La disputa pone al descubierto un conflicto que trasciende lo gremial: evidencia el deterioro crónico del sistema ferroviario argentino, la falta de inversión en infraestructura, y la resistencia sindical frente a decisiones del Estado que pretenden intervenir la protesta obrera mediante herramientas legales como la conciliación obligatoria.
